空气压缩机缺油与螺杆空压机润滑不足的保养维修
压缩机是高速运行的复杂机器，使得压缩机的运动部件如曲轴、轴承、连杆、活塞等的全润滑是保持机器正常运行的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指定品牌的润滑油，并要求定期检查润滑油的油位和颜色。然而，由于对制冷系统的设计、建造和维护的忽视，在运动部件润滑不足的情况下，油的缺乏、焦化和劣化、回流液的稀释、制冷剂的冲洗、劣质润滑油的使用等问题更为普遍。润滑不足会导致轴承表面磨损或划伤，发生抱轴、缸内活塞夹紧、连杆弯曲断裂等严重事故。
1.缺油
缺油是很容易区分压缩机故障的一种原因，当压缩机无油时，曲轴箱中的油量非常少，甚至没有润滑油。
压缩机是一专用气泵，大量的制冷剂气体同时排出，少量的一润滑剂（称为运行油或运行油）。压缩机的运行油是无法避免的，但润滑油的运行速度是不同的。半封活塞式压缩机排气中大约有2-3％的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1％。关于一台排量为100m³/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3％的奔油意味着约莫0.3-0.8升／分钟的奔油量，或压缩机无回油运行时候为十几分钟。
如果从压缩机排出的机油没有回流，则压缩机将缺油。压缩机回油有两种方式，一为油分离器回油，一型为回油管回油。油分离器安装在压缩机排气管路 上，普通能分手出50-95％的奔油，回油结果好，速度快，大大缩小进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。对于长管道的制冷系统、全液制冰系统和低温冷冻干燥设备来说，启动后10分钟甚至10分钟内不回油或极少回油并不罕见。在设计不当的系统中，会出现压缩机油压过低和停机的问题。制冷系统的高效油分离器可以大大延长压缩机不回油的运行时间，保证压缩机在启动后安全通过不回油的危机阶段。
未分离的润滑油将进入系统，并与管中的制冷剂一起流动，形成油循环。润滑油进入蒸发器后，由于温度的低溶解度，一溶解度低，润滑油的一部分与制冷剂分离；在另中，温度低，温度大，分离后的润滑油容易附着在管道内壁，流动相对困难。蒸发温度越低，回油越困难。这要求蒸发管线的设计和回气管道的设计和应用必须有利于油的返回，而共同的做法是设计具有下降管线和确保大的气体流速。关于温度分外低的制冷体系，如－85°C和－150°C医用高温箱，除选用高 效油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。
在实际应用中，由于蒸发器和回油管设计不当引起的回油问题并不少见。关于R22和R404A体系来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用高效的油可以大大减少进入系统管道的油的量，有效延长启动后回油管的回油时间。
当压缩机的位置高于蒸发器时，垂直回油管上的回油弯管是必要的。回流弯管应尽可能紧凑，以减少储油现象。回油弯管之间的间距应适当。当回油弯管数量较大时，应添加一些一润滑剂。
可变负载系统的回油管也必须小心。当负载降低时，回风速度会降低，过低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直吸入管可以是双提升管。
压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运行时间短，压缩机停止工作，无法在回风管内形成稳定的高速气流，润滑油只能留在管道内。如果回油少于运行油，压缩机将缺油。运行时间越短，管道越长，系统越复杂，回油问题越多。对于全封闭压缩机（包括涡旋式压缩机和转子式压缩机）和不带油压安全开关的部分半封闭式压缩机，频繁启动会造成更大的损坏。
压缩机维护同样重要。在除霜过程中，蒸发器的温度增加，润滑油的粘度降低，易于流动。除霜循环后，制冷剂流量高，残留的润滑油将被浓缩回压缩机。因此，必须小心地设置除霜循环的频率以及每次的持续时间，以避免油水平或甚至油攻击的显著波动。
当制冷剂泄漏更多时，回风速度会降低，过低会导致润滑油停留在回风管路中，无法快速返回压缩机。
润滑油返回压缩机壳体并不等于曲轴箱。如果活塞因磨损而泄漏时曲轴箱压力升高，则当应用回油阀和曲轴箱之间的压差时，曲轴箱压力自动关闭，从回油管返回的润滑油将留在马达腔。进入曲轴箱。这是内部回油问题，也会出现内部回油问题。造成石油短缺。这种事故除了磨损旧机器外，还可能导致回油困难，但通常时间较短，最多10分钟。
当出现内部回油问题时，可以观察到压缩机的油位持续下降，直到油压安全装置动作为止。压缩机停止后，曲轴箱的油位将很快恢复。内回油问题的根本原因是气缸泄漏。磨损活塞总成应及时更换。
油压安全保护装置在缺油时自动停机，防止压缩机损坏。全封闭压缩机（包括转子和涡旋压缩机）和不带油镜和油压安全装置的空冷压缩机在缺油时无明显症状，不会停机。压缩机会无意识地磨损。压缩机的噪声、振动或电流过大，这可能与机油的缺乏有关，因此准确判断压缩机和系统的运行状况就显得不重要了。环境温度低可能导致一油压安全装置失效，导致压缩机磨损。
一磨损引起的压缩机油短缺更为均匀。如果润滑油中的油很少或没有，轴承表面会有严重的摩擦，几秒钟后温度会迅速上升。如果电机功率足够大，曲轴将继续旋转，曲轴和轴承表面将磨损或划伤，否则曲轴将被轴承抱死并停止转动。活塞在气缸中的往复运动也是一。缺油会导致磨损或擦伤，严重时活塞会卡在气缸内。
2.润滑不足
磨损的直接原因是润滑不足。缺油必然会导致润滑不足，但润滑不足并非一所必须引起的缺油。以下"三"还可能导致润滑不足：润滑油不能到达轴承表面，润滑油已到达轴承表面，但粘度太小，形成足够厚度的油膜；润滑油到达轴承表面，由于过热而分解代谢，不能起到润滑作用。
吸油网络或供油管路堵塞，油泵故障，影响润滑油的输送，润滑油不能到达远离油泵的摩擦面。抽油网和油泵正常，但轴承磨损，间隙过大，造成漏油和油压过低，使远离油泵的摩擦表面不提供润滑油，造成磨损和划伤。
返回是一个常见的系统问题。回流的一对润滑油的稀释有害。稀释后的润滑油到达摩擦表面时，粘度较低，无法形成足够厚度的保护油膜，造成磨损。当回油量较大时，润滑油会很薄，不仅不能起到润滑作用，而且会溶解和冲洗原有的油膜，造成制冷剂腐蚀。
因为各种缘故原由（包括压缩机启动阶段）没有得到润滑油的摩擦面温度会迅速攀升，超过175°C后润滑油就开始分解。“润滑不足-摩擦-表面高温油分解”是典型的一恶性循环。许多恶性事故，包括连杆、保持轴和活塞缸，都与这一恶性循环有关。
拆下的压缩机润滑不足、缺油。一油短缺表现为面积大、表面损伤均匀、温度高，而一中的某些特殊部位，如远离油泵轴承表面等，缺乏润滑更多的是磨损、划伤和高温。
当活塞上下移动时，活塞销的负载在轴承表面的上下部分之间旋转，使润滑油均匀地刷洗活塞销，并提供足够的润滑。如果排气阀板弯曲或断裂，或压缩机在高压比下工作很长一段时间，活塞销会在一侧欠润滑磨损，毛孔增加。当活塞销有回转间隙时，活塞会在上止点处弹出，撞击阀盘和阀盘，产生冲击声。因此，在更换阀瓣时，检查活塞销的磨损情况。
3.总结
机油不足会导致严重的润滑不足。机油不足的根本原因不是压缩机的运转量和速度，而是系统的回油不良。安装油分离器可用于快速回油，延长压缩机的回油运行时间。蒸发器和回气管道的设计必须考虑回油。为了避免频繁的启动，定时结霜，及时补充制冷剂，及时更换磨损的活塞组件等维护措施也有助于返油。
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