螺杆空压机跟离心空压机有什么区别，两者各有哪些优势？下面恒捷机电小编给大家详解一下。

螺杆式空压机

属容积型回旋式压缩机中的一种，由于不出现余隙容积中剩余气体的再膨胀过程，在转子，机壳之间具有很小的间隙，相互之间没有滑动摩擦所以内效率和机械效率都比较高。由于它无吸排气阀装置，易损件少维护管理方便，使用寿命长，像阿特拉斯空压机的螺杆系列就这方面有很多的体现。

活塞式压缩机是传统型容积式压缩机，目前使用最为广泛。这种机型工艺比较成熟，有宽阔的工作压力范围，变工况适应性较强，热效应较螺杆式空压机稍低，额定转速一般较低，输气有脉动，运转有一定的振动。且结构较复杂，易损件多，维修周期短。噪声相对于离心式压缩机和螺杆式压缩机要低，在中小型制冷中占主导地位。 螺杆式压缩机属於容积式压缩机，其活塞采用螺杆的形式;这是现今使用的最主要压缩机类型。螺杆压缩元件的主要部件是凸形转子和凹形转子，这两个转子相互靠近移动，使它们之间及腔内的体积逐渐减小。螺杆式的压力比取决於螺杆的长度和外形以及排气口的形状。

螺杆元件没有装备任何阀门，不存在产生不平衡的机械力。因此可以在高的轴速下工作，而且可以兼顾大流量和小的外部尺寸。

压缩能力：

旋转螺杆式压缩机系列的功率范围为 4 kW 至 250 kW (5 至 535 hp)，所产生的工作压力为 5 bar 至 13 bar (72 至 188 psi)。

离心空压机

主要靠高速叶片将能量传递给管道中连续流动的制冷剂气体使之获得极大的速度，同时提高压力。具有制冷量大，单位功率机组的重量轻，体积小，占地少，没有气阀，活塞，活塞环等易损零件，可实现无油压缩，运转平稳可靠，设备基础轻，供气脉动性小维护费用低等优点。不足之处是效率较低，单机容量必须较大，变工况适应能力不强，而且噪声较活塞式大。 活塞式压缩机属於最早的压缩机设计之一，但它仍然是最通用和非常高效的一种压缩机。活塞式压缩机通过连杆和曲轴使活塞在气缸内向前运动。如果只用活塞的一侧进行压缩，则称为单动式。如果活塞的上、下两侧都用，则称为双动式。

活塞式压缩机的用途非常广泛，几乎没有任何限制。它可以压缩空气，也可以压缩气体，几乎不需要作任何改动。活塞式压缩机是唯一一种能够将空气和气体压缩至高压，以适合诸如呼吸空气等用途的设计。

活塞式压缩机的配置可包括从适用於低压/小容量用途的单缸配置，到能压缩至非常高压力的多级配置。在多级压缩机中，空气被分级压缩，逐级增大压力。

压缩能力：

活塞式压缩机系列的功率范围为 0。75 kW 至 420 kW (1hp 至 563hp)，所产生的工作压力为 1。5 bar 至 414 bar (21 至 6004psi)。

一般来说，离心式压缩机和螺杆式压缩机适用于大型制冷空调设备，活塞式压缩机常用于中小型制冷空调设备。

冷冻机用安全阀是用于制冷设备上，作为设备的超压保护装置，当设备运行压力升高超过允许值时，阀门能自动开启，并按照设备运行要求，排放额定量介质，以防止设备压力继续升高，起到保护整个系统作用。LDA-22C150T，LDA-22C300T型的安全阀系列是为冷冻机冷凝器、蒸发器配套的超压保护装置，产品试验及性能符合美国ANSI B16。34、ANSI/ASHRAE15-78及我国GB12241～12243等有关标准要求。

首先你要了解汽车空调大概的运转流程。

制冷系统的工作过程如下：当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。